阻尼彈簧減震器設計
阻尼彈簧減震器設計
阻尼彈簧減震器主要由彈性元件和阻尼元件組成。 彈性元件的主要功能是降低傳動系統(tǒng)前端阻尼彈簧的剛度，從而降低一定數(shù)量階數(shù)的傳動系統(tǒng)阻尼彈簧系統(tǒng)的固有頻率，并改變系統(tǒng)的固有振動形狀， 盡可能避免由發(fā)動機扭矩的主共振引起的共振； 阻尼元件的主要功能是有效地消散振動能量。 因此，阻尼彈簧減震器具有以下功能：
1）減小發(fā)動機曲軸和傳動系統(tǒng)連接處的阻尼彈簧的剛度，并調整傳動系統(tǒng)扭轉振動的固有頻率。
2）增加傳動系統(tǒng)的扭轉振動阻尼，抑制阻尼彈簧的共振響應振幅，并減弱沖擊引起的瞬時扭轉振動
3）當動力總成組件空轉時，控制離合器和變速箱軸系統(tǒng)的扭轉振動，并減少變速箱的空轉噪聲以及主傳動和變速箱的扭轉振動和噪聲。
4）減輕不穩(wěn)定條件下傳動系統(tǒng)阻尼彈簧的沖擊負荷，提高離合器的平滑度。 阻尼彈簧減震器具有線性和非線性兩種特性。 單級線性減震器的阻尼彈??簧特性是彈性的。這些組件通常使用圓柱螺旋彈簧，廣泛用于汽油發(fā)動機汽車。 當發(fā)動機是柴油發(fā)動機時，由于空轉時發(fā)動機旋轉的不均勻性很大，因此常常導致變速器的齒之間的爆震，經(jīng)常嚙合齒輪，從而導致令人討厭的變速器。 空閑噪音。 在阻尼彈簧減震器中設置了另一組剛度較低的彈簧，以使其在發(fā)動機空轉條件下工作，以消除變速器空轉噪音。 這時，可以獲得兩階段的非線性特性，第一階段的剛度很小，稱為空載階段，第二階段的剛度較大。 目前，具有空轉級的兩級或三級非線性阻尼彈簧減震器已廣泛用于柴油車輛。
