踏板摩托減震器性能的要求

踏板摩托減震器性能的要求

減震器集獨立研發(fā)、制造、銷售為一體，為用戶提供品質獨到的減震器供應及解決方案。應用于壓、塑膠、機械設備、五金、汽車、家電等行業(yè)，產品有專用減震器、沖模減震器、減震器、缸、 壓縮減震器、平衡減震器、延遲減震器。專為制造專門改良的小尺寸，大力量，超過1,000,000次的活塞沖程使用次數。 帶有行程保護，過壓保護和活塞桿保護更安全。概述減震器顧名思義也是彈簧的一種。在汽車設計過程中，需要大量的彈性元件。如常規(guī)彈簧、聚氨酯、橡皮以及機床本身的氣墊等。
這些彈性元件在各個工業(yè)領域都被廣泛應用，解決了各種彈性儲能及沖壓件卸料的問題。在汽車工業(yè)中，更是被大量使用。減震器價格沖壓氣缸這些年來，汽車工業(yè)技術和制造水平有了很大的發(fā)展和提高。汽車改型的加快，對的需求量也越來越大，朝著精密、復雜、高效及長壽命的方向迅速發(fā)展。原有的常規(guī)彈性元件存在一定的缺點，不能滿足這種形勢的需要，不能理想地解決沖壓工藝中的要求。這種情況往往會影響到沖壓件的質量，使結構設計變得比較復雜，影響了在壓力機上更換的時間。同時，常規(guī)彈性元件占有空間太大，有時為了解決沖裁力的問題，而增大外形尺寸，無形中增大了制造的成本。另外一個問題就是，彈性元件如果斷裂，更換起來就比較費時費力，這樣必然降低了的使用效率，降低了生產力。沖壓模用減震器的優(yōu)勢分析用減震器是一種以高壓氣為工作介質的新型彈性組件。其工作過程可以近似的認為是等溫膨脹和壓縮過程。減震器的結構一般可分為活塞式和柱塞式兩大類型，采用單腔或復腔的氣室結構，氣室設計上多為背壓式結構。主要工作介質為高壓氣，密封在管路當中，不僅要很好地長期密封，并要在高壓力下循環(huán)工作，這是一項綜合性的技術。
特點是體積小、彈力大、行程長、工作平穩(wěn)，制造精密，使用壽命長（一百萬次），彈力曲線平緩，以及不需要預緊等。并可以輕松地完成金屬彈簧、橡膠和氣墊等常規(guī)彈性組件難于完成的工作。簡化設計和制造，方便安裝和調整，延長的使用壽命，確保產品質量的穩(wěn)定等。沖壓系列減震器延遲彈簧實例分析在設計中的應用，與大家共同探討一下減震器在沖壓中應用的優(yōu)點。在某汽車公司車輪項目中，有一個直徑為400mm的輪輻沖壓件。在設計過程中，設計人員就遇到這樣的難題。根據公式計算下來的沖裁力，需要普通重載彈簧30多根，可是受使用設備及外形尺寸的限制，沒有足夠的空間來布置如此多的彈簧。最終，我們在此中采用減震器。使結構及外形尺寸大大簡化。在此設計中，選用了6根減震器。首先，從沖裁力的角度考慮，應先保證有足夠的力量。其次，要考慮彈性元件在沖壓過程中彈壓力平衡傳遞的問題。從沖壓工藝方面考慮，要提高沖壓零件的質量一致性，提高使用壽命及減少其他零部件的磨損率，都必須考慮沖裁力的平衡問題。最后，力求使減震器壓力系中心與沖壓力中心重合。基于以上問題的考慮，最終選用6根減震器，均勻布置于壓料芯之上，通過蓋板固定于上模座。
這樣既減小了外形尺寸，又便于以后如果出現彈性元件失效后的維修。上模隨機床滑塊的運動不斷進行相對運動，為了保證減震器工作的穩(wěn)定性，鉗工在裝配時，必須保證減震器與蓋板、蓋板與上模座牢固并可靠連接。減震器加工裝配完成后，在試模過程中，又出現了新的問題。由于減震器力量較大，使壓料芯斷裂。起初分析是否是壓料芯材料的問題，后經材料分析排除了材料方面的原因。經工程人員及鉗工的分析，決定在壓料芯上加裝橡膠來均勻力量，最終將此問題徹底解決。交付后，再沒有出現此類問題。具體工藝分析在設計中的合理使用，也總結一些小的經驗：落料工序，要求彈壓力大、行程小。拉延工序一般要求行程比較大，在拉延過程中，彈壓力基本保持恒定。這就要選擇特性曲線比較平緩的減震器。對于頂出、卸件工序，要求有足夠的力量和行程。在彎曲和翻邊工序中，通常都要求初始力大，以便能壓住工件，防止工件在彎曲和翻邊過程中產生側滑或移動，一般說來行程也要求比較大。不論在哪一種情況下選用，減震器的總高度不要太高，以避免發(fā)生不穩(wěn)定的現象。如果將減震器安裝在上模內，無論是頂件板還是壓邊芯，都必須留有間隙，以確保減震器平穩(wěn)地工作。減震器安裝說明結語在選擇減震器的過程中，行程和力量是最關鍵的。行程應滿足沖壓工藝的要求，不同的沖壓工序，要求的行程大小是不一樣的。目前，我們在設計過程中，為了安全一般要求減震器的行程要比實際使用的行程大2～3mm。來保證減震器的安全性及使用壽命。當然，在設計中，各種彈性元件同時使用的例子也不在少數。只有充分合理的搭配使用，才能發(fā)揮各自特有的功效，共同提高使用壽命，更好地提高沖壓件的質量。