減震器在工作正常的解決方法
減震器在工作正常的解決方法
1）統(tǒng)一線膨脹減小雙座減震器泄漏量法 雙座減震器在常溫試驗時,泄漏量不太大.可是,一投入高溫使用泄漏量猛增.這是因為雙座固定在減震器體上的減震器座密封面的線性膨脹與減震器芯雙密封面的線性膨脹不一所致.如一個DN50的雙座減震器,減震器芯為不銹鋼,減震器體為碳鋼,在室溫70°的溫度中使用時,減震器座密封面與減震器芯密封面線膨脹差0.06mm,使泄漏量增加可達10倍以上。解決辦法：
①選用減震器體與減震器芯均用同種材質的，即不銹鋼減震器。但不銹鋼減震器比碳鋼減震器價格高了3倍以上。從經濟上講；應這樣考慮；
②選用套筒減震器代之，因密封面在套筒上，套筒與減震器塞是同種材料。
2）減震器座密封焊法 當溫度高達750°時，螺紋連接的減震器座在與減震器體連接的密封面和螺紋處引起泄漏，并能將螺紋沖蝕，產生減震器座掉落的危險，遇到這種故障，應想到對減震器座進行密封焊，以防止松動和脫落。
3）襯套定位搭焊法 作為對減震器芯、減震器塞，減震器桿導向的襯套，絕大部分場合是靜配合。減震器在室內組合，在高、低溫下工作，因線膨脹不一而造成配合直徑產生微小變化，襯套的配合偶爾會遇到過盈量最小，或襯套與減震器芯因異物卡住在減震器芯運動的拉動下，襯套會脫落。這種故障并不多，卻時有發(fā)生。對此，可對襯套進行定位搭焊，以保證襯套永不脫落。
4）增大襯套導向間隙法 在高低溫下，當軸徑與襯套內孔徑的線膨脹不一，且軸的膨脹大于襯套內孔的膨脹時，軸的運動或轉動將產生卡跳現象，如高溫蝶減震器。如果這時減震器的實際工作溫度又符合減震器的工作溫度要求時，可能就是制造廠的質量問題。對解決問題來講，自然是增加導向間隙。簡單的辦法是把導向部位的軸徑車小0.2～0.5mm，并應盡量提高其光潔度。
5）填料背對背安裝法 對深凍低溫減震器，在冷卻時因管線內形成真空，若從填料處向減震器體內泄時，可將雙層填料的上層或填料的一部分改為背對背安裝，來阻止大氣通過減震器桿密封處內泄。
